REPORTAGE ACTION 4x4 HILUX AUTOVENTURE

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Le Toyota Hilux est une institution mondiale dans le monde de l'utilitaire. Arrivé dans les bacs l'été dernier, ce 8ème opus est bien parti pour occuper de nouveau et inlassablement la tête du hit-parade de sa catégorie, catégorie qui connaît un regain d'intérêt auprès du grand public. Malgré son habitacle luxueux et ses performances dignes d'une berline, chez Autoventure ce Toyota reste la " bête de somme" favorite des professionnels. Une préparation discrète autorise cet infatigable à fréquenter chantiers, champs et sous-bois dans de meilleures conditions.

TOUS les constructeurs y vont désormais de leur pick-up. La fiscalité avantageuse n'y est certainement pas pour rien, ainsi, même la grande maison Mercedes devrait compter sous peu dans ses rangs son utilitaire version très "tendance" sur une base de Nissan Navara. Si en Europe on aura du mal à égaler l'engouement des Américains pour le Ford F-150 toujours en tête des ventes depuis 30 ans, ou retrouver un pick-up chez 70% des foyers comme en Afrique du Sud, au niveau de la planète, c'est le Hilux qui détient le record de popularité chez les terriens. Né il y a 48 ans, ce sont 18 millions d'exemplaires tous devenus légendes qui se sont vendus.
A l'image d'Autoventure, la concession Toyota d'Annonay, pas moins d'une vongtaine de Hilux version 2016 alias Revo qui ont trouvé au cours de ces six derniers mois ! Répondant aux drastiques normes Euro 6, il dispose même de son petit réservoir d'Adblue comme un SUV haut de gamme. C'est de son nom qu'il tire son concept, Hilux, joyeux mix de "High" et de "Luxury". Aujourd'hui on peut dire qu'il n'a jamais si bien porté ce patronyme. Cette 8ème génération à l'habitacle très poche de celui d'un SUV qui se respecte, dispose d'un châssis encore plus renforcé qui permet toujours de charger la mule jusqu'à 3.5 tonnes. Elle conserve ses atouts lorsqu'il agit d'off road avec des débattements arrière eux aussi revus à la hausse. Quant au moteur, c'est le nouveau 4 cylindres D-4D 16 soupapes équipé d'un turbo à géométrie variable qui assure 150 chevaux et un couple de 400 Nm à partir de 1600tr/mn.

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PRÉPARATION ? PRESQUE UN STANDARD 

C'est sur la base d'une version Xtra Cab Legend (l'essentiel des ventes en France), que l'on s'est mis au travail chez Autoventure. Comme sur une majorité des Hilux qui sont livrés ici, une préparation ausi discrète qu'utile est devenue presque standard. En général, la priorité est données aux protections. Ici, des bas de caisse tubulaires viendront en renfort face à un angle ventral peu avantageux. Puis c'est au tour du pare-chocs Rhino de remplacer celui d'origine. On en profite pour installer le top des treuils Warn, autrement dit un Zeon Platinium 10S (4.5T), ultra rapide et équipé de son câble synthétique (24m) et de sa télécommande.

Des longues portées à LEDs Vision X trouvent e,nsuite place dans les emplacements prévus. Les dessous ne sont pas en reste, loin de là. Grâce à trois blindages en aluminium N4, c'est une véritable armure qui vient protéger cette belle mécanique encore vierge de boue. Un réservoir LRA de 140 litres vient remplacer celui d'origine et un blindage "maison" assurera sa protection. 

Encore sur le pont dans l'atelier, on en profite pour installer la bonbonne Viair de 14 litres qui emmagasinera de l'air sous pression en provenance du double compresseur ARB placé dans le compratiment moteur. Le sur-poids généré par cet équipement est compensé par le montage d'un kit de suspension avant Pedders.

Côté moteur, si le bloc D-4D reste strictement d'origine, il est lui aussi protégé. Un snorkel Airflow est un filtre 500 FG le mettront à l'abri de la poussière et des carburants parfois impurs. Protections encore avec l'nstallation d'un kit EGR sur les phares, d'une grille "stop charge" et d'un bac de benne signés Toyota. Il ne manquait à notre "percheron" que son kit d'attelage pour disposer de la panoplie complète des 4x4 voués au labeur.

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LE KING DES CAMPAGNES 

Surnommé le "King" sur son créneau, le Hilux l'est aussi dans nos campagnes où l'on croise toujours ses ancêtres de toutes générations. C'est donc sur les petits chemins qui seront son domaine de prédilection que nous sommes partis effectuer les premiers kilomètres de sa future longue carrière. On constate bien évidemment que le comportement sur piste respecte la coutume. A vide, c'est toujours joueur de l'arrière. Mais, cette situation ne durera certainement pas. Le fardeau quotidien aura vite fait de gommer ces réactions normales des lames de ressorts prévues pour une charge utile de 1200Kg. En attendant, on peut compter sur le confort des sièges pour filtrer la fermeté traditionnelle de ce dur à cuire. Si côté moteur on avoue bien quelques 50 chevaux de moins que la plupart des concurrents, la vaillance du D-4D est toujours au rendez-vous et l'on comprend vite que son atout majeur réside dans un couple maxi de 400nm est présent dès 1600 tr/mn.

Passé de 4x2 à 4x4 via une simple molette, on a de quoi prendre du plaisir, d'autant que la motricité secondée par fée électronique, est aussi discrète qu'efficace y compris avec ces pneus mixtes d'origine. Il n'en fallait pas plus pour se donner confiance et passer en vitesses courtes afin de titiller ce beau Nippon entre bosses et trous.
Adhérence, motricité, débattements généreux... sont bien au rendez-vous et les blindages sérieux repoussent encore les limites en terrain hostile. Mais si le gabarrit et ses 5.30m de long offrent bien une tenue de piste saine digne d'un châssis long (empattement de 3.09m), cela demande quelques précautions en franchissement.

UN BEL" OUTIL "

Vous l'avez compris, pas question de mettre en doute les prestations de cette dernière génération de Hilux. Elle offre en plus des prestations habituelles que sont robustesse et qualité de fabrication, une allure qui en impose par son design plus moderne. Ces qualités nous éloignent un peu plus encore de l'utilitaire rugueux d'antan et c'est certainement avec plus de plaisir que les " pros " partiront au boulot dans cet habitacle actualisé et désormais connecté.
La préparation réalisée par l'équipe de Christophe Girard ne fait pas dans l'ostentatoire, mais bien dans l'utile qui préservera pour de longues années l'essentiel des organes mécaniques de celui qui reste avant tout un "outil".

ALORS COMBIEN ?

- Toyota Hilux Xtra Cab Legend : 32 142€ TTC
- Stop-charge Toyota : 348€
- Protection de benne Toyota : 360€
- Déflecteur d'air de vitres : 93€
- Protections de phares EGR : 109€
- Attelage : 770€
- Pare chocs avant Rhino : 2490€
- Feux à Leds VisionX (2): 700€
- Treuil Warn Zeon platinium 10S : 2402€
- Snorkel Airflow : 444€
- Protections de bas de caisse : 280€
- Blindage avant N4 8mm : 438€
- Ski de protection ventral N4 (2 parties) : 784€
- Réservoir LRA 140L avec blindage : 1585€
- Kit de suspensions avant Pedders : 670€
- Compresseur double ARB et bonbonne d'air Viair : 936€
- Filtre à carburant 500 FG avec support : 498€

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Malgré ce tableau de bord digne d'une berline moderne avec ces grands compteurs analogiques et son écran multi-fonctions TFT de 18cm, nous sommes bien à bord d'un utilitaire capable d'afficher en toute légalité presque 6 tonnes sur la balance avec une remorque. Le volant cuir réglable en hauteur et en profondeur dispose des commandes désormais classiques aujourd'hui. La boîte manuelle 6 vitesses tire plus long sur les derniers rapports afin de permettre des économies côté consommation... au détriment des reprises.

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Plus de levier de transfert, mais une molette permettant de passer de 4x2 à 4x4 en roulant (jusqu'à 10km/h). En revanche, arrêt complet obligatoire pour passer en courtes.

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Le pare-chocs Rhino est équipé de longues portées à LEDs Vision X. Discrètement installé, le treuil Warn Zeon Platinium 10S se cache derrière la calandre chromée.

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Blindage avant et ski ventral N4... plus rien à craindre pour la mécanique.

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Les supensions avant sont passées à plus performant via un kit Pedders.

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Le double compresseur ARB et le second filtre à carurant sur-dimensionné sont des accessoires qu'Autoventure monte sur pratiquement tous les Hilux appelés à rouler sur des terrains difficiles.

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Le réservoir LRA de 140L est lui aussi à l'abri des mauvais coups grâce à un blindage "maison".